Citroën dodávka řady H

Dodávky H se vyznačovaly na svou dobu v oboru užitkových vozidel krajně neobvyklými konstrukčními rysy. Především pohonem předních kol, kde panovaly obavy, zda budou mít i po naložení nákladu dostatečnou adhezi, ale Citroën jako u dalších vozů té doby přední pohon prosazoval a budoucnost mu dala zcela zapravdu. Dále tuhou celokovovou karoserií, v některých provedeních s plošinovou konstrukcí podvozku, v jiných jako samonosný karosářský celek Vanu. Pohon předních kol umožnil snížit úroveň ložné plochy do pouhých 420 mm nad zemí, což nejen zpříjemnilo nakládání, ale umožnilo i další speciální karosářské varianty.

Vývoj této řady nazývané zpočátku TUB začal již v roce 1937 a konstruktéři využili zkušeností i celých agregátů z „gangsterského“ sedanu Traction Avant (francouzsky přední pohon). Se zážehovými motory o objemu 1,6 a 1,9 l mohly skříňové vozy uvézt 500 až 850 kg nákladu o celkovém objemu až 7 m³, přičemž největší z prototypů s celkovými rozměry 4040 x 1960 x 2130 mm měl pohotovostní hmotnost pouhých 1380 kg! Za války byl vývoj Němci přísně zakázán, probíhal proto v utajení. Souběžně se připravovala výroba řady G, vyplňující mezeru mezi vanem 2 CV a řadou H. Citroeny G z vnějšku připomínaly typ H, měly však menší vnější rozměry (většinou 3400 x 1650 x 2000 mm). Pod kapotou se objevil vzduchem chlazený dvouválec 375 cm3 z 2 CV a kapalinou chlazený čtyřválec 1628 cm³ z Traction Avant 7 CV. Úsměvně dnes působí objem palivové nádrže – pouhých 22 litrů. Řada G se nikdy nedočkala valného rozšíření.

Solido: Citroën HY 1962  „Pompiers“ se zadním oknem.

Modelový rok 1961 byl ve znamení nového britského vznětového motoru Perkins o objemu 1700 cm³, jenže problémy s výkyvy vstřikovacích tlaků se podařilo uspokojivě vyřešit až po pěti letech zavedením nového rotačního čerpadla. Novinkou sezóny 1972 se staly velmi dobře zpracované sanitní verze HW, pojaté i jako pojízdné chirurgické ambulance. Aby pacienti při převozu netrpěli nepříjemnými otřesy, aplikoval Citroen svou vyspělou hydropneumatickou soustavu odpružení se stavitelnou světlou výškou. Po řadě dalších dílčích úprav dospěla éra Citroenů H dne 14. prosince 1981 k definitivnímu konci. Většina vozů byla vyrobena a prodána v mateřské Francii, ale pobočné závody byly i v Belgii a Nizozemsku. Všech verzí se vyrobilo 490 165 kusů.

Citroën HY Solido

Tento legendární automobil pro sběratele zpracovala ve větším měřítku pouze firma Solido. Bohužel, aby model mohl mít standardní krabici tohoto výrobce, upustil francouzský výrobce od zavedeného měřítka 1/18 a použil zcela ojediněle měřítko 1 / 21,5 což ve sbírce 1/18 dělá model příliš drobným na dodávku a ve sbírce 1/24 zase příliš velkým. Jestli mělo Solido i další důvody bohužel nevím, ale prodeji modelu to podle mého názoru spíše uškodilo.

Solido: Citroën HY 1962 nejrozšířenější varianta „šedý“.

Po přestěhování výroby do Číny model dostává nový lak, veškeré samolepky a obtisky jsou nahrazeny potiskem hotového modelu. Celý interiér a vnitřní prvky, které byly původně z výroby ve Francii uchyceny systémem kolíčků, jsou už nově navíc zakončeny zatavením pájecí pistolí. Čínské chromové díly jsou také odlišné.

Solido zpracovalo nejrozšířenější variantu HY z roku 1962. Model umožňuje otevírat přední dveře a vrchní díl zadních dveří, který nemá bohužel zasklené okno. Boční posuvné ani zadní spodní díl dveří bohužel otevřít nejdou a nelze ani otevřít kapotu, což je velká škoda. Model má funkční řízení, které však není propojeno s volantem a model není odpružen.

Solido: Citroën HY 1962  „Michelin“.

Modely vznikly v mnoha barevných verzích, které naleznete zde:

Ref: 8053 rok uvedení 1998 barva žlutá – Servis Citroën

Ref: 8054 rok uvedení 1998 barva šedá – civilní verze

Ref: 8060 rok uvedení 1999 barva žluto/červená – cirkus PINDER

Ref: 8207 rok uvedení 2000 barva červená – hasič Pompiers

Ref: 8409 rok uvedení 2000 barva žlutá – Bouillon Kub

Ref: 8410 rok uvedení 2000 barva bílá – reklamní veselá kráva „La vache qui rit“

Ref: 8415 rok uvedení 2000 barva žluto/červená – cirkus Pinder  (druhé vydání)

Ref: 8201 rok uvedení 2005 barva žlutá – reklamní Michelin

Ref: 8170 rok uvedení ???? barva zeleno/bílá – reklamní Perrier

Ref: 8409/01  rok uvedení ???? barva modro/oranžová – reklamní Honda

Ref: 8409/02  rok uvedení 2007 barva oranžová – reklamní Orangina

Ref: 8409/03  rok uvedení 2007 barva zelená – reklamní Palmolive 

Výroba se stále nezastavila, a proto další verze by měly zřejmě přibývat.

Solido: Citroën HY 1962  „Citroën Servis“.

Model je obdobný Citroënu 2CV od stejného výrobce. Tedy opět model, který byl kdysi na velmi slušné úrovni, je dnes už spíše podprůměrný. Čas pochopitelně prověří jeho kvalitu, a to zvlášť ve srovnání s dnes již lépe zpracovanými jinými kovovými modely aut. Kouzlo HY Solido spočívá v délce jeho produkce, množství barevných variant a dostupné ceně pro začínající sběratele. Přesun výroby z Francie do Číny na modelu zanechal kvalitativní zlepšení, které je vidět především v lakování modelů a tištění nápisů. Model nemá stále žádnou konkurenci, a protože v dodávkovém sektoru nejsou prozatím žádné náznaky zahájení výroby u jiných firem, nedá se v nejbližší době ani očekávat. Stejně jako se vyráběl skutečný vůz HY velmi dlouho, tak jen tak nezmizí z výroby i tento model.